Presa maghiară: Numai în România se putea întâmpla
Presa maghiară: Numai în România se putea întâmpla așa ceva
Publicația maghiară VG a scos în evidență un aspect incredibil legat de starea infrastructurii rutiere din România. Recent, a fost anunțată deschiderea unui nou tronson de aproape 50 de kilometri al autostrăzii A7, în ciuda faptului că lucrările nu sunt complet terminte. Această măsură a fost luată pentru a evita pierderea fondurilor europene, subliniind astfel o practică discutabilă în gestionarea proiectelor de infrastructură la nivel național.
Tronsonul Focșani-Adjud, inaugurat recent, permite acum circulația neîntreruptă pe o distanță de 250 de kilometri ce leagă București de Adjud. Această deschidere aduce rețeaua de autostrăzi din România la un total de 1.416 kilometri, dintre care 146 de kilometri au fost finalizați în anul 2025. Totuși, Pro Infrastructura, o organizație care monitorizează investițiile în transporturi, a subliniat că tronsonul nu este complet funcțional, având zone de odihnă nefinalizate și alte proiecte suspendate pentru a prioritiza acest tronson problematic.
UMB A sacrificat alte proiecte pentru A7
Autostrada A7 este construită în principal de grupul UMB, care, în încercarea de a termina tronsonul Focșani-Adjud în termen, a fost nevoit să sacrifice numeroase proiecte paralele. Ciprian Șerban, alături de Dorinel Umbrărescu, a subliniat în mod repetat importanța acestui tronson, descriindu-l drept un coridor modern care va transforma radical mobilitatea în întreaga regiune.
Cu toate acestea, deschiderea tronsonului nu a fost lipsită de incidente neplăcute. La doar câteva ore după inaugurare, un accident grav a avut loc, rezultând în rănirea a două persoane, ceea ce ridică semne de întrebare serioase cu privire la siguranța infrastructurii recente. Pro Infrastructura a adăugat că autostrada A7 ar fi trebuit să se extindă deja spre zona Pașcani, așa cum stipulează contractele semnate în 2022. Finalizarea tronsonului principal, care măsoară 120 de kilometri până la sfârșitul anului 2026, devine din ce în ce mai incertă.
Șansa de a respecta termenele UE
Există însă o speranță că termenele stabilite de Uniunea Europeană vor fi respectate, ceea ce ar permite utilizarea maximă a fondurilor de recuperare. Antreprenorul responsabil de construcție este obligat să deschidă noile tronsoane în etape, iar în această situație, autostrada A7 ar putea ajunge în orașul Roman până în luna august, fără a pierde fondurile europene esențiale.
Proteste pentru autostrada Moldovei
Guvernul român a accelerat proiectul autostrăzii A7 ca reacție la protestele din București din anii 2018-2019, când șoferii moldoveni au cerut insistent construirea unei autostrăzi în regiunea de est, pentru a diminua decalajul economic existent. Protestatarii au solicitat inițial construirea autostrăzii A8, cunoscută sub numele de „Autostrada Unirii”, care ar conecta rapid Moldova de Transilvania. În cele din urmă, autoritățile au decis să prioritizeze A7, considerând că aceasta poate fi finalizată mai repede.
A8, încă departe de finalizare
În prezent, niciun tronson al autostrăzii A8 nu a fost finalizat, deși contractele pentru proiectarea și construirea tuturor tronsoanelor montane au fost semnate. Construcția a demarat pe secțiunile Târgu Mureș-Miercurea Ciuc și Pașcani, dar traversarea completă a Carpaților Orientali se preconizează că se va întinde pe mulți ani înainte de a fi completă.
Sursa: www.mediafax.ro/externe/presa-maghiara-asa-ceva-numai-in-romania-se-putea-intampla-23663529
Sursa: clujteams.ro/externe/presa-maghiara-numai-in-romania-se-putea-intampla-asa-ceva/
